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【“豹”說新語】新能源車熱管理系統的投資機會
作者:管理員    發布于:2021-06-04 16:02:14    文字:【】【】【

傳統燃油車的熱管理系統,單車價值1000-2000元;而新能源車的熱管理系統可高達單車價值12000元。


在傳統燃油車時代,制冷靠發動機壓力,制熱靠內燃機余熱,核心都來自發動機,不需要其他能源。新能源車時代,制冷需要用到大功率壓縮機,制熱需要用到熱泵,成本顯著增加。而且新能源車的熱管理除了負責車內溫度調節,還要負責電池的降溫,以及電機電控剎車的降溫。


現在主流還是采用PTC熱敏電阻,雖然很快會被淘汰,但是存量車里面是主流,PTC的原理和電熱毯原理一樣,就是電池帶動電阻發熱,1kw電創造低于1kw熱,這對電池的續航里程損耗是非常大的,大眾的實驗,從零下十度加熱到二十度,電池掉電50%。熱泵是通過物理一些變化,讓冷媒自己的變化吸熱放熱 ,1kw電創造2-3kw的熱,CO2熱泵1kw電創造6kw的熱,大眾的實驗,從零下十度加熱到二十度,電池掉電10%以內,冬天續航里程提升40%,在東北和北歐就很好賣了?,F在裝熱泵的車已經普及到了中低端車型,比如榮威IE5/6,20萬的車,雖然現在不是CO2熱泵,但是只要是熱泵結構,以后就好換成CO2熱泵。蔚來很早就用熱泵結構了,特斯拉modelY 應該要用熱泵,model3很快也要改熱泵。


熱泵里面有兩個技術路線,一個是氟利昂時代的冷媒, 改進出來的一些含氟化合物(R1234YF)),技術路線成熟,但是這是美國人的專利(杜邦和霍尼韋爾)),每臺車要付1500元專利費,而且冷媒本身也要收費,大概350元一輛車,而CO2這方面成本為0。另外,政治上的考量,歐系車就不愿意被美國卡脖子。再者,含氟化合物零下7度就會凝固,失去冷媒的作用,而CO2零下100度都可以,而且吸熱效率高,所以省電。


此外,CO2更安全,而含氟化合物是助燃的;CO2更環保,歐洲2017年實施限制134A,國內還在征求意見稿。所以CO2在性能上是全面碾壓含氟化合物的,在一些大型艦只上都是采用CO2,在高鐵上也開始推廣CO2,北京冬奧會場館和一些樓宇也開始用CO2。如果CO2成本能夠壓縮到和PTC的成本差不多,那么有可能全面普及,如果成本沒有壓縮到和PTC的成本差不多的話,可能會是區域性的普及。

建議關注CO2熱泵技術路線可能的投資機會,同時也警惕該技術路線的不確定性風險。

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